Reservierung ist aufgehoben, der Interessent hat sich nicht wieder gemeldet.

GT ist wieder zu haben.

Auch per SMS und WhatsApp erreichbar.
01622435899

Ich hatte jetzt bei meiner 250er auch das Problem.
Hatte alles soweit zusammen und es war immer noch Spiel im Lager. Da fiel mir ein hier schonmal gelesen zu haben das da soetwas war. Also eine 1mm Scheibe unter das untere Lager und nun ist Ruhe im Fahrwerk.
Hätte ich vorher hier nochmal reingeschaut, hätte ich womöglich gleich eine Scheibe genommen und mir das 2. mal den Kram erspart.

Wenn ich dich richtig verstanden habe fließt kein Sprit in die angeschlossenen Vergaser wenn du mit dem Mund ansaugst?! Aber es fließt beim ansaugen wenn die Schläche unten offen sind?

Dann würde ich mich auch mal den Schwimmernadeln zuwenden da diese evtl kleben geblieben sind und so die Schwimmerkammern nicht öffnen, also auch kein Sprit fließen kann.

Würdest du dich auch "nur" von den 250er Blinkern trennen?
Ich such nämlich für die hinteren die Halter da bei mir einer am Gewinde abgebrochen ist.

Habe grad mit erschrecken festgestellt das mein angegebener Link nicht dahin führt wo er hin sollte.
Gebe ich cmsnl.com so in den Internetexplorer ein, lande ich schon richtig auf der Seite für Motorradersatzteile für Suzuki, Yamaha, Kawasaki und Honda.

So hab mal die 4. Kerbe ausprobiert und bin nicht wirklich davon überzeugt.
Meine bisher "Beste" Einstellung ist 3. Kerbe und Zündzeitpunkt 2,5mm v. OT.

Bis ich irgendwann bessere Daten bekomme lass ich das jetzt erstmal so.

"...Beide Hauptdüsen von 95 und 97,5 auf 102,5 umstellen, Düsennadel in die 4. Kerbe von oben (vorher3.)setzen, Zündkerzen NGK B 9 verwenden (vorher B 8) und eine 1,3 mm-Zylinderkopfdichtung montieren. Ein Grund für manche Defekte liegt darin, daß der geänderte Zündzeitpunkt vom M- zum A-Modell mißachtet wird. Kurze Zeit später meldet Japan, daß ab Motor-Nr. 87447 aufgrund der vorangegangenen Kolbendefekte Modifikationen eingeflossen sind. Die Umrüstung erübrigt sich ab sofort. Für den Zweitkäufer bedeutet dies, daß er von den 1976er GT 250 entweder eine vom Händler umgerüstete oder noch besser die von Japan modifizierte Version kaufen soll..."

Demnach könnte die 4. Kerbe auch wieder falsch sein.
Mein hiesiger Suzuki Händler kann mir dabei auch nicht weiter helfen. Seine Unterlagen fangen erst ab 1980 an. Werd mich aber nochmal bei einem anderen Händler schlau machen.

So Gemisch muss noch genauer eingestellt werden und dann solls reichen. Hab jetzt mittels Messschieber den Zündzeitpunkt auf 2,5mm v OT eingestellt.
Mit dem Mess... den OT ausgemessen und 2,5mm zurück und dann mit Durchgangsprüfer getestet ob Spannung an der Zündspule anliegt.
Zieht gut hoch und im 5. zeigt der Tacho bei aufrechter Sitzposition 136 Km/h. Füße auf die Soziusrasten und was flacher auf Möppi geduckt kommt sie an 146 ran. Das finde ich bei mir als Fahrer (siehe vorherigen Beitrag) schon vollkommen ok.
Nur im 6. Gang fällt sie relativ rapide auf ca 100 Km/h ab bei fast Vollgas.
Ein Bekannter meint das sie evtl zwischen beiden Zylindern etwas undicht ist.
Mal sehen und das gute Stück erstmal wieder richtig "einfahren".